Комитет по жизнеобеспечению города

Муниципальное казенное предприятие «Муниципальные общежития» получает новое название - в полном варианте оно звучит так: Муниципальное казенное предприятие города Владимира «Жилищно-коммунальное хозяйство». Это решение приняли сегодня на заседании комитета по жизнеобеспечению города. И это не просто смена вывески. Во-первых, прежнее название уже не соответствует действительности — общежития активно приватизируются. Кроме того, с перенаименованием у предприятия расширяются функции — ему в управление передается весь муниципальные жилые помещения. До сегодняшнего дня муниципальное жилье находилось на балансе муниципальных жилищных предприятий. Но новое законодательство такую форму ликвидирует, управление берут на себя частные управляющие организации, ТСЖ, ЖСК. Для того, чтобы эффективно распоряжаться своей собственностью в изменившихся условиях муниципалитету и нужен такой один на все наймодатель — муниципальное казенное предприятие «Жилищно-коммунальное хозяйство». Оно будет вести реестр и бухгалтерский учет муниципальных жилых помещений; заключать договора социального найма и договора на управление муниципальной долей в многоквартирном доме; начислять плату за наем и перечислять налоги за муниципальное имущество; представлять интересы муниципалитета на общих собраниях собственников. Одобренный комитетом проект решения о перенаименовании и определении деятельности МКП «Муниципальные общежития» будет предложен на утверждение Совету народных депутатов 19 марта.
С большим вниманием и заинтересованностью отнеслись члены комитета по жизнеобеспечению к информации ГИБДД. Владимир по безопасности движения занимает одно из последних мест. В чем причины высокой аварийности? Плохие дороги только отчасти объясняют ситуацию. Главная беда — недисциплинированность как автомобилистов, так и пешеходов. Одни игнорируют «зебру», другие норовят перебежать в неположенном месте.
В отдельную группу инспекторы выделяют ДТП, произошедшие по вине водителей автобусов. Их «вклад» в статистику аварий - 7% (в то время как доля автобусов в городском транспорте - всего 2%). Знакомые каждому пассажиру «гонки» до добра не доводят, но при сложившейся системе они неизбежны: зарплата водителя зависит от выручки, а один и тот же маршрут процентов на 90% дублируют 5-6 автобусов, зачастую принадлежащих конкурирующим фирмам. Не добавляет спокойствия и режим, в котором приходится работать водителям. По законодательству разрешена 12-часовая смена, по факту получается и того больше. Между тем статистика говорит: больше 8 часов за рулем — это возросший в 1,2 раза риск аварий.
Что можно сделать? Внимательнее относиться к разработке и распределению маршрутов, продумать, какими пунктами в Положении о пассажирских перевозках вынудить предпринимателей ездить аккуратнее, изучить опыт соседей на предмет создания единой диспетчерской службы.
Предложение ГИБДД: создать при управлении ЖКХ специальный отдел, который бы занимался решением вопросов организации дорожного движения. Улучшить положение с безопасностью на дорогах может ряд конкретных действий: следует расширить ул. Горького в районе Больницы Скорой Помощи, оборудовать правоповоротными съездами перекресток ул. Мира — пр-кт Строителей (у «Факела» вечные пробки), привести в должное состояние остановки (сегодня «карман» вмещает максимум пару автобусов, а если еще и троллейбус подъехал, то пассажиры выходят где придется). Всем этим ГИБДД заниматься не может, да и средства нужны немалые. Потому и ходатайствует об особом подразделении в структуре администрации города. Депутаты пообещали свое содействие.